Q醬的小窩

關於部落格
看見更多屬於天空部落的好文,感受更多來自部落客的生命力
  • 17

    累積人氣

  • 0

    今日人氣

    0

    訂閱人氣

最新新聞分享:現在最夯的車款就是Tesla Model S啦~~~

現在、遇見未來 Tesla Model S試駕報導!

 5+2座配置、四門跑房外觀、五門掀背設定,乍看之下應是目前新車市場上正夯的全新跨界車款,但Tesla Model S令人驚奇之處不僅於此,它零污染的純電動力系統、身懷416匹最大馬力以及僅需4.2秒完成0-96km / h的加速表現,讓此車完全勾勒出未來車輛設計的藍圖,並真實地呈現在世人眼前!



在石化汽油能源日漸稀少以及環保意識抬頭下,替代能源已成為未來汽車發展的重要課題,而目前已逐漸成為市場主流、並且設計逐漸成熟的油電混合動力系統,雖已較傳動的汽油動力大幅減少能源的消耗,但其仍須依賴石油能源的設定,並未能完全解決能源替代的方案。而如今家家戶戶隨手可得的電力,已成為未來車輛替代能源的發展主流,並已有諸多實驗性質的車款出現,而走在這波純電動力開發前鋒的新車品牌,當屬於在2006年發表品牌首款電動小跑車Roadster之美國車廠Tesla。



於2003年正式於美國矽谷成立的汽車品牌Tesla,在成立之初、即以打造頂級電動車款為其品牌的訴求,自2006年發表Tesla Roadster在世界車壇上打響名號後,3年後首度跨足跑房車界,發表了Model S車款,實用化的車格設定機能,再度引起世人的高度矚目,而2012年首度推出的Model X車款,則代表著Tesla將觸角延伸至頂級SUV車款的領域,筆者這次就來向大家帶來Model S東京試駕報導。



設計巧思的初步顯現

筆者來到了Tesla位於東京青山的新車展示間,在素雅的建築外觀下,橫跨兩層樓的直式紅色白底Tesla廠徽讓人可輕易辨認,簡約且充滿強烈設計感的內部陳設,符合其頂級電動車品牌的訴求,在展示牆上亦具備了Model S可供車主量身訂製的真皮內裝配色、飾板及輪圈等細節。此外,展間內更擺放了Model S的底盤架構展示車,讓人可輕易了解Model S的電池擺放位置及細節設計。



在Tesla Japan原廠人員陪同下,筆者開始與Model S的第一次接觸,端詳著手中與Model S外觀極為接近的車輛鑰匙,正納悶這鑰匙上方沒有任何的按鍵,該怎麼開啟車門時,原廠人員露出會心一笑,按下車型鑰匙上方車頂的位置,眼前的Model S便立即自動解鎖,更特別的是,只要按下車型鑰匙的前行李廂蓋及後行李廂蓋,車輛的前後行李廂皆會自動開啟,直覺式鑰匙觸控設計,讓筆者在還未上車之前即對Model S設計的巧思驚艷無比。此外,Model S的門把也同樣採用隱藏式設計,僅有駕駛按下鑰匙開鎖鍵後才會自動伸出,除了讓車身外觀因隱藏門把而更顯流暢外,也增添了些許科技氛圍。




 

講求跨界跑車取向的外觀塑型

Tesla Model S的車身長度達到了4976mm,車寬及車高則分別為1963mm及1435mm,整體的車身尺碼設定與Porsche Panamera相當接近,在中大型房車尺下卻有著頗低的車高設定,跑房車的外觀訴求相當明顯。實際上,依據Model S的純電動設定,其少了引擎置放空間及散熱考量等先天的設計限制後,大可在外觀上做出天馬行空、打破現有傳統的諸多創新設計,不過原廠設計師仍保守的為其加入了許多傳統的造型,其中包含了無需擁有進氣散熱考量的水箱罩、保桿進氣柵等設計,讓此車的外觀並無太多驚人的創舉。



不過,這並不代表著Tesla Model S的外觀了無新意,因為Tesla仍在此車的設計線條上加入了諸多跑車化的元素,其中包含了低伸的車頭線條、以廠徽造型及黑色鏡面烤漆融入設計中的水箱護罩,搭配刻意向前延伸的保桿下擾流設計,也讓Model S的車頭造型,具備了強烈的跑車風格。而Model S在車側線條部份,也刻意利用了自B柱後即明顯向車尾下滑的車頂線條,以及自前葉子鈑向車尾沿伸的兩道鈑件折線,搭配前後輪拱的設計,刻劃出更為動感的飽滿身形。



車尾部份,則是Tesla Model S外觀設計的另一個特色,為了將掀背機能融入車型中,Model S的C柱線條大幅向後延伸至車尾,並採用內縮的設計讓兩側的鈑件造型更為突出,長條型的尾燈沿伸至車尾兩側的部份,並採用時下流行的LED燈組,勾勒出夜晚車燈亮起時的特殊光型。


 

突破架構的全面平板介面

相較於外觀強調跑房車風格的設計走向,Model S的內裝走回較為平實的沉穩線條,極簡的中控介面與現行的市售車款完全不同,駕駛坐進駕駛座之後,儀錶及中控介面即會自動亮起,採下煞車後車輛動力即已啟動,無需使用鑰匙或按鍵,在設計上相當人性化。而Model S除了以液晶螢幕取代傳統的指針式儀錶外,最特別的部份在於車上僅有少數幾個按鍵,車輛的操作設定全交由嵌在中控台上的17吋多點觸控螢幕來執行。





17吋觸控螢幕中整合了雙區恆溫空調系統、影音媒體播放、導航、網路連接、車輛控制、能源管理、倒車影像與藍牙電話連接,雖然這套系整合的功能相當多元,但簡單的圖像顯示搭配虛擬按鍵及直覺式控制介面,可讓駕駛及乘客輕鬆上手,舉凡衛星導航、天窗啟閉、大燈模式、車高調整、方向盤輔助輕重等,都是透過這套系統進行一鍵操作,其操作介面化繁為簡的功力,放眼當今的車壇中幾乎無車能敵。



為了考量日常使用的便利性,Model S仍保留了較為傳統的控制桿介面,安置於三輻式跑車化方向盤後方,其中包含了定速撥桿、雨刷控桿及線傳式換檔撥桿,這幾支控制桿來自Mercedes-Benz,若是熟悉此品牌車款撥桿介面的消費者,馬上就可輕鬆地進行操作。Model S由於少了傳動系統及中央排檔座的設定,使其在中控台下方擁有極為寬廣的置物空間,大型中央扶手上方也具有置杯架的設計,在車室置物空間方面有著不錯的表現。



身為一輛強調頂級豪華取向的電動車款,Model S在車室的配備自然不於匱乏,舉凡雙區恆溫空調、以麂皮與真皮包覆的座椅、後座出風口及全景大型天窗皆一應俱全,前座椅更採用跑車化的座椅造型設定,符合其跑房車的車型特色訴求。拜2,959mm軸距以及電池模組全數安置於底板的設定,Model S較一般汽柴油動力或油電車款,具備更多先天空間上的優勢,且後座底板更採用平整化處理,讓後座乘客可獲得更為寬廣的乘坐空間,以筆者180公分身高,乘坐在後座仍能獲得足夠的膝部活動空間,不過頭部空間則因天窗及車頂線條的設計,而顯得較為擁擠一些。



另外,Model S強調5+2座的設計,便是在行李廂中另外納入兩個適合兒童乘座的座椅,並附有五點式安全帶、中央置杯架等貼心設計,而筆者也嚐試坐進這安置於行李箱中的兒童坐椅,發現其真的僅適合兒童乘坐,因為進去坐挺之後行李廂尾門已無法完全關閉。



整體來說,Model S的平板操作介面的確帶來突破性的設計格局,對於熱愛科技的消費者來說具有高度的吸引力表現,不過較為可惜的是,內裝用料表現仍有向上提昇的空間,相較於其身價(含選配當地售價10萬美金以上)來說,細部質感仍有待強化。


 

享受全時扭力輸出的快感

Tesla Model S由安置於後輪的電動馬達進行驅動,依據配置電池模組的不同,而在性能表現上有所差異性,此回試駕車款屬於頂級的Model S Performance車款,具備了85kWh電池模組,電動馬達可在5,000-8,600rpm時輸出416匹最大馬力,61.2kgm的最大扭力更是自0-5,100rpm皆可全數提供。原廠測試數據顯示,Model S Performance版本僅需4.2秒即可完成0-96km / h的加速,0-400m也僅僅花費12.6秒,極速則為225km / h。



不同於一般汽油或柴油引擎車款,動力輸出需隨轉速拉高才能逐漸釋放,Tesla Model S的電動馬達在駕駛踩下油門的瞬間,61.2kgm的最大扭力即全數湧現,強大而無聲的加速力道,讓人感受到前所未有的加速性能體驗,其加速性能之強悍,絕對有與現行高性能跑房車一較高下的實力!唯一較為吃虧的、在於其末速表現,仍不及現行採汽油動力的高性能跑房車款。



此外,在電動車最受人矚目的充電及續航力表現方面,試駕車款搭載85kWh電池模組最遠續航力可達到265英哩(約460km),而Tesla更在美國當地架設在SuperCharger快速充電站,僅需30分鐘的快速充電,即可讓Model S擁有最遠可行駛320km的電池容量。而Tesla更在日前首度發表了車輛電池交換機能,僅需1分半鐘即可換裝完成,大幅降低電動車款因充電所受到的諸多限制。



而Tesla Model S特殊之處,不僅在那隨時可釋放強大扭力的動力,其將電池模組及電動馬達全數安置於車身底板的設計,更帶來了低重心,賦予它靈活的操控特性,展現出電動車款不僅可以節能、亦能有出色操控,達到汽油動力難以企及的均衡。雖然受到試駕路線的限制,僅能淺嚐底盤,但低重心設定,搭配主動式氣壓懸吊在車輛加速時會主動降低車高的設定,帶來更具運動化的操控風格,此外,駕駛亦可透過觸控螢幕、手動調整車高。




 

相簿設定
標籤設定
相簿狀態